傳統(tǒng)，就是世代相傳，從歷史沿傳下來的社會因素。    傳統(tǒng)客運企業(yè)通常是有悠久歷史沿革的企業(yè)，有的與共和國同齡，且基本是從全民或集體所有制中演化而來，經(jīng)過幾十年的改變和繼承，但無外乎是國有體制、完全民營化和混合所有制，即國有仍占有一定比例股份。    傳統(tǒng)客運企業(yè)經(jīng)過十幾年甚至幾十年發(fā)展到一定階段，即使我們把外部不利因素排除在外，往往也都會陷入到增長乏力、活力衰減的停滯期、瓶頸期。也就是說，在較長甚至很長發(fā)展歷史中，模式長久不變、渠道長久不變、組織長久不變、文化長久不變，那么，即使沒有非常不利的外部因素，傳統(tǒng)企業(yè)大概率會進入到衰退期。    模式創(chuàng)新    傳統(tǒng)客運企業(yè)的班線客運業(yè)務(wù)采用的是站到站模式，這種模式長久不變。    在沒有疫情、高鐵等外部因素下，傳統(tǒng)客運企業(yè)站到站模式的勢能會因為不適應(yīng)、不滿足出行個性化需求而快速弱化，而且會逐步邊緣化，不再是主流的城...

    9月13日，交通運輸部辦公廳向各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團交通運輸廳（局、委）下發(fā)關(guān)于印發(fā)《道路運輸企業(yè)和城市客運企業(yè)安全生產(chǎn)重大事故隱患判定標準（試行）》的通知。通知說，為指導各地科學判定、及時消除道路運輸企業(yè)和城市客運企業(yè)安全生產(chǎn)重大事故隱患，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路運輸條例》等法律法規(guī)，我部組織編制了《道路運輸企業(yè)和城市客運企業(yè)安全生產(chǎn)重大事故隱患判定標準（試行）》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請認真貫徹執(zhí)行。    《道路運輸企業(yè)和城市客運企業(yè)安全生產(chǎn)重大事故隱患判定標準（試行）》全文如下    第一條  為指導各地科學判定、及時消除道路運輸企業(yè)和城市客運企業(yè)安全生產(chǎn)重大事故隱患，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路運輸條例》等法律法規(guī)，制定本標準。    第二條  本標...

    為深入貫徹落實《交通強國建設(shè)綱要》《關(guān)于推進以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設(shè)的意見》，加快推動汽車客運站（以下簡稱客運站）轉(zhuǎn)型發(fā)展，保障道路客運行業(yè)健康有序發(fā)展，服務(wù)旅客安全便捷出行，近日，交通運輸部、教育部、自然資源部、商務(wù)部、文化和旅游部、國家衛(wèi)生健康委、中華全國總工會、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司等11個部門（單位）辦公廳（綜合司）聯(lián)合下發(fā)關(guān)于加快推進汽車客運站轉(zhuǎn)型發(fā)展的通知。通知全文如下。    一、充分認識新形勢下客運站轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要意義?？瓦\站是提供道路客運服務(wù)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，具有旅客集散、票務(wù)服務(wù)、運輸組織、安全管理等功能，承擔了旅客實名制管理、安檢、反恐防范等公益性服務(wù)，長期以來在服務(wù)保障公眾出行中發(fā)揮了重要作用。近年來，受公眾出行習慣變化、客運服務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級等因素影響，等級客運站進站客流大幅下滑，場站設(shè)施利用效率明顯降低，客運站服務(wù)供給結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯，轉(zhuǎn)型發(fā)展需求日益迫...

    交通運輸部辦公廳、文化和旅游部辦公廳3月10日聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于加快推進城鄉(xiāng)道路客運與旅游融合發(fā)展有關(guān)工作的通知》，交通運輸部官網(wǎng)3月20日予以公布。通知要求各地交通運輸部門加密客運樞紐至重點旅游景區(qū)、旅游度假區(qū)的旅游客運直達線路，積極推動“公鐵通”“空巴通”等聯(lián)運服務(wù)，要求各地交通運輸、文化和旅游部門健全重點旅游目的地交通集散體系，深化推廣“車票+門票”“車票+門票+酒店”等一站式運游融合服務(wù)產(chǎn)品等。    為貫徹落實《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》部署要求，加快推進城鄉(xiāng)道路客運與旅游融合（以下簡稱運游融合）發(fā)展，兩部委就有關(guān)事項發(fā)出如下通知。    一、充分認識運游融合發(fā)展的重要意義  &nb...

    自2015年定制客運提出至今八年來，是道路客運行業(yè)主業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向，但整體發(fā)展不盡如人意，形式大于實質(zhì)，其形式是在車型選擇上的小型化、票務(wù)系統(tǒng)的獨立化；實質(zhì)上以用戶為中心的服務(wù)產(chǎn)品升級（模式和體驗）、供應(yīng)鏈和運營流程再造等改革滯后。    絕大部分道路客運企業(yè)的定制客運發(fā)展依舊停留在班線客運的發(fā)展邏輯上，跳不出班線客運的市場范疇，而無法進入到城際客運的更大市場范圍和規(guī)模中去。因此，定制客運在發(fā)展規(guī)模和效益等多個層面都無法彌補班線客運的規(guī)模和效益的下降。    在這種行業(yè)轉(zhuǎn)型定制客運的困境下，平臺開始謀求更多主動性，如同一個天平兩端，原來是行業(yè)企業(yè)更重一些，現(xiàn)在完全依托行業(yè)企業(yè)難以發(fā)展的情況下，似乎更重的一端，也不如原來那么重了，那么，另一端就要發(fā)揮更大的作用?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺+道路客運企業(yè)的合作中，要開始更多發(fā)揮平臺的基因優(yōu)勢、互聯(lián)網(wǎng)運營優(yōu)勢，并與行業(yè)企業(yè)的合規(guī)線路、運力等資源優(yōu)勢結(jié)合起來，進入...

    交通運輸部日前發(fā)布關(guān)于印發(fā)《班車客運定制服務(wù)操作指南》（以下簡稱指南）的通知，對班車客運定制服務(wù)進行規(guī)范。    對經(jīng)營主體方面，《指南》要求班車客運經(jīng)營者基于已經(jīng)取得經(jīng)營許可的道路客運班線開展定制客運。對于運力投放方面，《指南》要求開展定制客運的班車客運經(jīng)營者按照班線許可事項中的“車輛數(shù)量及要求”，在車輛數(shù)量區(qū)間范圍內(nèi)，可自主靈活安排核定載客人數(shù)為7人及以上、符合車輛類型等級要求的自有營運客車開展定制客運。在?？糠矫妫吨改稀访鞔_了定制客運經(jīng)營者根據(jù)客流流向等特點，在定制客運班線起訖地、中途?？康厮诔鞘惺袇^(qū)、縣城城區(qū)，自主設(shè)定并公布若干相對固定的上下旅客地點，供旅客就近選點上下車，設(shè)定上下旅客地點不需向交通運輸主管部門備案、不受原與起訖地及中途?？康乜瓦\站簽訂的進站協(xié)議限制。    以下為《班車客運定制服務(wù)操作指南》全文    班車客...