要做營銷，首先要明確營銷對象是誰？對象的特征是什么？有什么消費習(xí)慣？再按圖索驥看具有這些特征的群體分布在哪里？再有針對性地做營銷。 
    定制客運是依托網(wǎng)絡(luò)平臺進行網(wǎng)上下單的。那么這個群體應(yīng)該是有移動互聯(lián)網(wǎng)消費習(xí)慣的人，偏年輕化。所以，對這部分人可以采用線上營銷的方式。
    隨著道路客運客群快速下降，我們發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象是汽車票的在線滲透率也在下降。這說明一個問題，就是道路客運客群留住了習(xí)慣于到站購票的客群，那些有互聯(lián)網(wǎng)消費習(xí)慣人群在流失。
    線上營銷只是在汽車票的公眾號來做各種活動，效果可能不是太好。“汽車票線上客群轉(zhuǎn)化到定制客運客群只有1%的比例”。
    對定制客運的線上營銷首先確立的策略應(yīng)該不是轉(zhuǎn)化，而是拉新。
    拉新的線上營銷，例如，圍繞客群聚集區(qū)或者如上下車聚集區(qū)域半徑5公里的朋友圈廣告等，這個似乎針對性還是很強。 
    還例如，對某些平臺拼車特惠開展直面的價格競爭，進行線上事件營銷，一是為與網(wǎng)約車的終極PK練兵，在硬碰硬的搏弈中實現(xiàn)快速成長；二是驗證下定制客運產(chǎn)品核心競爭力要素，我們想在同等和更低的價格下，分析下乘客的選擇，并以此不斷調(diào)整定制客運服務(wù)產(chǎn)品。我們相信，正規(guī)安全的定制客運也一定會成為乘客的最終選擇。
    道路客運企業(yè)應(yīng)該明白，定制客運的客群好像不在現(xiàn)在的碗里。這樣的話，定制客運和客運企業(yè)轉(zhuǎn)型旅游等其他產(chǎn)業(yè)是一樣的，甚至更差，旅游還有消費協(xié)同性，而定制客運卻沒有。 
    之前很多企業(yè)做旅游營銷，第一批客群的形成都是靠全員營銷和地推而來。這個很扎實的地推、全員營銷方法應(yīng)該是所有營銷方式中的基本把式，要重視。掃街、掃樓等，車隊巡街，各類線下海報等等，各類線下活動的品牌和服務(wù)露出，要長期堅持，要做到只要客群所在的地方，無孔不入。這是一份堅持、一種精神。沒有一種精神，這些營銷都是做不好的。
    線下還有異業(yè)合作，例如，與本地連鎖便利店的合作，共同進行品牌宣傳，并可以把連鎖便利店作為上下車點。同樣都是民生消費，可以做深度的全面的合作。
    定制客運還是一個本地市場。地方傳媒的投放是一個好辦法，電視臺、廣播電臺，另外，還有本地的KOL等。有些人尤其覺得電臺的效果會很好，如果每天都有一檔節(jié)目能夠露出的話，效果可能不會太差。
    做定制客運，還要有更新成本結(jié)構(gòu)的概念。傳統(tǒng)道路客運企業(yè)過去可能基本沒有營銷費用的概念。這一點拿傳統(tǒng)班線客運的成本結(jié)構(gòu)套不了定制客運。定制客運一定要有營銷費用的預(yù)算，一個二、三線城市有個幾十萬的營銷費用應(yīng)該是差不多了。不過很多企業(yè)都是與網(wǎng)約平臺合作，這里有營銷費用劃割的問題，反正遵循誰營銷、誰受益的原則即可。
    當(dāng)然營銷費用的花費也不是盲目的，一是要找準(zhǔn)客戶所在，在客戶所在的地方進行投放；二是要評估投放的效果，再根據(jù)投放效果做調(diào)整。所以，還要有獨立的公眾號等載體進行獨立運作，每一次活動和投放要看粉絲數(shù)的增長以及增長幅度，要看訂單數(shù)的增長。
    可以說，營銷就是要“忽悠”住乘客，如何忽悠就是讓乘客滿意。拉新后，要靠復(fù)購，復(fù)購率是一個非常重要的指標(biāo)。復(fù)購率越高，也越說明進入到良性軌道和循環(huán)。讓乘客滿意，就是品質(zhì)，服務(wù)的過程就是營銷的過程，出行后的乘客滿意度調(diào)查和回訪等其實也是很重要的營銷手段。客服其實也是一個營銷的入口。對旅客反映的問題逐一核實、處理并反饋，可以提高旅客滿意度和黏度。
    營銷是營和銷，營就是營造，要營銷產(chǎn)品。在做營銷之前，首先要把產(chǎn)品定位和營造做好。一是產(chǎn)品定位是否精準(zhǔn)，對標(biāo)傳統(tǒng)客運還是對標(biāo)網(wǎng)約車。二是服務(wù)地理范圍和服務(wù)內(nèi)容范圍是否明確。三是運力是否充沛，運力是否在一個車輛池，高峰段是否儲備運力和有解決方案。四是服務(wù)品質(zhì)是否可控。